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当高铁运转“送快递”
每天凌晨4时30分，DJ882次高铁快表露车，从昆明洛羊镇站动身驶向成都；4时30分，DJ884/1次高铁快表露车从成都双流西站动身驶向昆明……自2023年7月12日成昆间高铁快运列车运转试运行，高铁快运列车以逐日两班的固定频率，在成都和昆明间执续进行货色运输。成昆间高铁快运列车，亦然目下国内独一试点开行的整列高铁快表露车组列车。
高铁以其庸碌障翳、极速运输和高效安全的上风，正成为推动经济增长、普及物流后果的紧迫复古。“十四五”磋议提倡“发展高铁快运等铁路快捷货运家具”。2024年是兑现“十四五”磋议议论任务的要津一年，算作中国基础设施开辟的“柬帖”，目下我国高铁快运合座运营情况怎么？相比传统货运方式有哪些杰出上风？将来要兑现从高铁快运（小件）到高铁货运（大件）的跃升，还有哪些艰巨需要冲破？
高铁快运快速发展
高铁快运由中铁快运股份有限公司（以下简称“中铁快运”）组织，利用的主淌若日常开行的高铁列车，货色运输时限包括当日达、次日达等，目下能抵达的城市较多。
2023年7月12日，DJ882次4时32分从昆明洛羊镇站、DJ884/1次4时40分从成都双流西站双向始发对开，这标记着利用整列动车组开展高铁快运批量运输试点职责认信得过施。
成昆整列高铁快表露车组运行一年奏效显耀
2023年7月12日凌晨4点40分，DJ884/1次动车从成都双流西站发出，列车一共8个车厢，车上满载着川酒川茶、双流兔头、龙泉水蜜桃、暖锅底料等四川特产，在太阳还未升空时，动身直奔昆明。而在昆明那头，当日凌晨4时32分，DJ882次动车从洛羊镇发车，向成都奔赴。
试点列车单向总里程1127公里，越过云南、四川两省。
从成都昔时的高铁装载货色大同小异，主要承运生鲜食物、商务急件、生物医药、电子家具等高时效、高货值货色。如果是逢年过节，成都的腊肠腊肉就会被运昔时，昆明会有鲜花运过来，像中秋节从昆明那处运过来的月饼就超过多。
中铁快运成都分公司副总司理刘理科告诉《中国经济周刊》记者，之是以遴荐这些高时效、高附加值货色家具，是因为高附加值货色一般具有高时效性要求，对应高端物流客户，能够承受相应运输资本。此外，高铁快运依托高速铁路网，利用高铁载客动车组、高铁阐发列车等铁路运力资源，提供货色运输作事，具有时效高、运能大、安全踏实、绿色环保等上风，能够清高客户运输需求。
开行高铁快运列车，是中铁快运真切贯彻中央对于加强高铁货运才能开辟部署，落实国度《“十四五”当代物流发展磋议》，按照国铁集团对于加速铁路当代物流体系开辟部署要乞降《国铁集团“十四五”发展磋议》，积极相宜运输市集需求的具体行为。
刘理科示意，自列车开行以来，中铁快运充分发达好高铁快表露车组高时效、大运能、全天候、绿色环保等上风，践行绿色低碳发展理念，积极主动对接物流企业、电商客户，了解运输需求，制定运输有贪图，助力物流企业和电商客户降本增效，为东说念主民群众提供愈加浮浅高效的快运作事。
成昆高铁快运列车试运行一年来，取得的奏效可圈可点。中铁快运统计涌现，截止2024年11月18日，累计到发货色395万件、3.8万吨，其中成都至昆明DJ884/1次高铁快运列车日均发运货色50吨，昆明至成都DJ882次高铁快运列车日均发运货色40吨。
中国宏不雅经济连络院国土开发与地区经济连络所副长处谢雨蓉对《中国经济周刊》记者示意：“成昆线开行后，有意于铁路部门实时纪念教会，束缚优化组织，普及品性，为下一步高铁快表露车组列车扩大运营蕴蓄教会。”
高铁快运的四大上风
成昆间高铁快运列车试运行，号称铁路与快递双网和会的一个里程碑。
事实上，成昆线亦然截止目下国内独一运行的整列高铁快表露车。在此之前，中铁快运也曾开展了多年的高铁快运业务。
让快递“坐”上动车的高铁快运，最早可追忆到2014年。2014年头，高铁快运在京沪高铁率先试运行，同庚4月在南昌启动高铁快运业务。
之是以遴荐在京沪高铁试运行，又名业内东说念主士向《中国经济周刊》记者分析示意，是因为其时乘坐高铁的游客还未几。目下京沪高铁运力已近乎填塞，而货表露车又是初度开行，试点期间可能会出现各样情况，为了幸免影响客运列车的泛泛运营，在京沪间开行高铁快运列车的思法就被遗弃了。
一直以来，快递行业运力主要为航空和主线资源。连年来，阐发车、率领货色和专用车厢等高铁快运运输方式，颇为常见。
阐发车是高铁清楚夜间教师后，当日运营之前开行的“不载客列车”。高铁清楚在当昼夜间教师末端后，必须由阐发车阐发清楚皆备安全，各次班次才能运营。
阐发车在凌晨发车，既能承担阐发车的职责，又可运输货色产生经济效益。也因如斯，本年以来，天下越来越多的省份运转尝试用高铁阐发车“送快递”。
近日，中国铁路南昌局集团有限公司结伴中铁快运南昌分公司，初度接受高铁阐发车开展快运业务。几百个装着生鲜食物、生物医药、电子家具的紧束袋，登上DJ5873次高铁阐发车，从南昌东站动身，直达深圳站。
本次高铁快运所接受的阐发车，最高运行时速为300公里，全程855公里，运行时期为3小时35分，该趟列车有8节车厢可装运快件。
基于高铁和快递双网迅速和会，高铁快运发展已初具范围，中铁快运翻新推出“高铁急送”。截止目下，“高铁急送”业务拓展至天下182个主要城市，让更多东说念主能享受“足不窥户、微信小方法下单、最快4小时门到门当日投递”作事。
刘理科觉得，高铁快运列车的上风无庸赘述，具体不错纪念为四个方面。
一是时效性高。成昆间高铁快运列车最高运行时速可达250公里，成都和昆明当地货色，6小时内便可投递主见车站。
二是运能大。高铁快运列车能够承载深广量货色，目下成昆间高铁快运列车最大载重可达70吨。
三是安全踏实。高铁快运列车受景象、环境等当然要素影响小，准点率高。列车运行相对沉稳，减少了因说念路条目欠安或交通事故形成货色损坏情况。
四是绿色环保。高铁碳排放量简略是飞机的1/6，公路的1/30，具有绿色、低碳、环保等上风，对兑现碳达峰、碳中庸议论具有紧迫真谛。
中国物流与采购结伴会连络室主任周志成也对高铁快运推奖有加，他告诉《中国经济周刊》记者，“高铁快表露车具有高时效、大运能、全天候、绿色环保等上风，高铁快表露车的运行，对于丰富高铁快运家具、助力当代物流发展，具有超过紧迫的真谛”。
高铁快运具备的上风，眩惑了包括顺丰、京东物流在内的不少民营快递企业纷繁加盟与国铁集团互助，助力行业探索高铁货运新模式。
顺丰与国铁集团“结缘”在国内物流公司中是最早的。2012年，广州铁路试水高铁运快件业务时，顺丰是首批缔结运输契约的快递公司之一；2013年顺丰参与京广线、京沪线上的高铁快件运输；2014年运转互助电商班列。
2018年8月，顺丰认真与国铁集团互助，组建中铁顺丰外洋快运有限公司，主营高铁快运、快速货色班列等，其中顺丰占股45%。新公司竭力于积极构建与世界一流的当代化铁路网相匹配的铁路快运作事体系。
对准高铁时效这个计策要说念的不啻顺丰，包括京东在内的其他快递物流企业也在迅速霸占。
在谢雨蓉看来，岂论速率如故资本，高铁实在具有传统物流行业无可相比的上风。“相对于传统物流，高铁固定的清楚，圭表的经由，阻滞的空间，有意于减少货损货差，提高物流作事的安全性。”
国度政策助推高铁快运加速发展
高铁快运的赶快发展，跟我国“越织越密”的高铁集结密切相关。
9月14日，跟着龙龙高铁梅州西至龙川西段通达运营，中国铁路营业里程冲破16万公里，其中高铁超4.6万公里，况且是世界上独一兑现高铁时速350公里营业运营的国度，高铁营业里程和营业运营速率均稳居世界首位。
16万公里的营业里程，意味着我国已成为首屈一指的高铁大国。浩大的高铁集结，为我国发展“高铁快运”提供了雅致的基础条目。
谢雨蓉告诉记者，截止目下，铁路障翳天下99%的20万东说念主口以上城市，高铁障翳天下96%的50万东说念主口以上城市，“八纵八横”高速铁路网主通说念已建成约80%，路网密度和东说念主均铁路领有量大幅普及。“而按时航班通航城市255个，相比于航空物流，高铁的邃晓度更高。”
连年来，中央在政策层面密集布局，助力高铁快运驶入快车说念。
2017年，《国务院办公厅对于进一步股东物流降本增效促进实体经济发展的意见》指出，要进一步提高铁路货运量占天下货运总量的比重，探索发展高铁快运物流，支执高铁、快递联动发展。
2021年发布的国度“十四五”磋议和2035出息议论选录中，提倡“发展高铁快运等铁路快捷货运家具”。
2022年12月出台的《“十四五”当代物流发展磋议》，进一步对高铁快运谋篇布局，其中提到“联接电商、邮政快递等货色的主要流向、流量，完善铁路（高铁）快运清楚和集结”“相宜各样化物流需求，发展多种方式的高铁快运。在具备条目的高铁场站间发展‘点对点’高铁快运班列作事”。
“连年来，国度一直提倡高铁快运场所，并束缚出台支执政策，主见是为中国经济社会发展提供新动能，让流动的中国更具焕发发展的活力。”周志成示意。
高铁货运蓄势待发
不同于一般的高铁快运，成昆高铁快运列车是经过改装后的整列高铁快表露车组。据了解，这两列对开的高铁快表露车，是由CRH2A型动车组雠校而成，最高运行时速250公里，最大装载分量可达70吨。
除了雠校列车，铁路部门对装卸车站也进行了相宜性雠校，对列车运输组织、运行安全保险、货色装载方式、两头装卸功课等进行了连络论证，并开展了屡次试验，相关准备职责能够清高开行高铁快表露车的需要。
记者在采访中获悉，高铁快运和高铁货运的主要区别在于作事对象不同。高铁快运侧重于小件、高附加值的货色运输，而高铁货运则更适用于大件货色的运输需求。高铁快运的成昆试验线列车，配资炒股目下还仅仅在清楚实时刻上进行探索，将来从高铁快运到高铁货运的普及，仍需在三个方面进行探索：率先要有专科的车，车辆装备要达到步调；其次要有专科的场站；再次要兑现高铁夜间跑。
高铁货表露车已下线
一位业内东说念主士向《中国经济周刊》记者抒发了他对成昆试验线的认识：“雠校后的成昆试验线，仅仅把座椅拆掉，车门依然是客车的小门。快递件来自千门万户，比较散，搬运不成兑现集装化。”
事实上，在2020年，专为货运而假想的高速货表露车组也曾下线。
位于唐山丰满区厂前路3号的中车唐山机车车辆有限公司（以下简称“中车唐车公司”），是中国中车股份有限公司中枢企业，主要从事轨说念交通装备的研发、制造、教师、作事，以及数字产业化、新材料、贤达动力、机电业务和环保等多元化产业。
我国第一辆专为货运研制的高速货表露车组就降生于此。公开信息涌现，该车每节车厢侧面都有一双2.9米宽的怒放度装载门，容积率可达到800立方米，一列车载重不少于110吨，假想时速350公里。
据《中国经济周刊》记者了解，高速货表露车组截止目下仍未进行批量坐褥。上述业内东说念主士告诉记者：“时代端（中车唐车公司）和需求端（国铁集团）需要匹配。此外，如果参加使用，还需走一些经由。”
除了成昆线改装，近几年，为了方便货色运输，其他动车组也对个别车厢进行了雠校。
咱们在乘坐高铁时，有时会自如到在回话号动车组的某节车厢内，有几组奥秘柜子。这些柜子接受通顶假想，四五个门联排，容积超过大，而且柜门锁闭，松开不开放。
这些都是高铁快运柜，学名叫“行包专用柜”，是动车组列车上特意用于装运高铁快运货色过火集装件的存储柜。目下，通盘回话号动车组均配备了高铁快运柜，不同车型的快运柜技俩不同，主要分为5门柜和4门柜，容积折柳为4.2立方米、3.4立方米。
谢雨蓉觉得，目下用的高铁快运柜，在研发假想方面还不错有一些冲破，“包括一些货色固定绑扎的时代，都会影响高铁的运行安全。总体而言，如故让高铁能够更好地相宜货色运输，去裁减资本，提高后果，保证安全”。
建议对已运行15年的高铁动车进行货运改装
在高速货表露车组新车未批量坐褥之前，有行业大众建议可将我国最早运行的回话号、谐和号高铁进行改装。
上述大众从功率的角度对高铁和飞机进行了分析：刻下每小时350公里的客表露车组，其动车功率是7000千瓦傍边。一架运9飞机，使用了4台涡轮螺旋桨发动机，每台发动机的功率是5000千瓦，4台发动机的功率是2万千瓦，其功率是动车功率的约3倍，油耗笃定比7000千瓦的动车组要大得多，运输资本笃定高得多。
“一架运9飞机满载货色只可运输25吨，而动车组如果改为8个编组的货运车厢，不错松开地运输高端的快递邮件、包裹和小宗货色40吨以上致使50、60吨，它的运输资本解析远低于飞机。”上述业内东说念主士示意。
我国谐和号第一代CRH1型动车组（包括CRH1A、CRH1B、CRH1E 3种车型）于2004年订购，其寿命约为25年。CRH1A动车组于2007年2月1日起认真运转在广深线参加载客试运行，算下来，每小时运行200公里到300公里的第一批谐和号动车组，也曾运行15年傍边，恰是不错将它们改装成货表露车的雅致营业契机。
“由于高铁动车造价极其兴奋，如果看着它缓缓老化‘退役’不免有些可惜，是以每当高铁运营一段时期以后，都会有特意的维修东说念主员进行教师，将磨损或老化零件实时替换，从而有限普及高铁的寿命。”周志成说。
然则，要将客表露车改装成货表露车，就意味着要将其进行返厂修。公开尊府涌现，我国动车组既有修程修制分为5个级别，其中一、二级为愚弄修，在动车所实施；三、四、五级为高等修，在动车段或主机厂实施。
“谐和号第一代目下也曾达到了五级修即返厂修步调。返厂修以后，不错将旧的高铁动车改装成货车，那么通盘这个词高铁快运将会完全不同样，不仅不错以新的方式得到簇新发展，还不错得到新的产业经济增漫空间。”周志成示意。
谢雨蓉建议，货运高铁还应加大数字时代、东说念主工智能等新时代在列车上的应用，有必要在高铁车型上作念一些改进。
加速开辟高铁物流基地
开辟高铁物流基地是兑现从高铁快运到高铁货运的必备条目之一。
成都在物流场合开辟方面已迈出第一步。“目下中铁快运成都分公司也曾对既有微型客站双流西站进行了相宜性雠校，清高高铁快运列车开行条目。”刘理科说。
如果珍爱不雅察，会发现早期开辟的不少高铁站，险些都莫得开辟物流基地，快递包裹如果到达了这个城市，需要将其拉到快递公司的分中心再进行分拣。
一位快递公司负责东说念主向《中国经济周刊》记者坦言，由于高铁车站莫得货运功能，在车站嘱托货色时，几百公斤的货色需要运输屡次，范围小、后果低。
国度从政策层面饱读舞天下高铁快运物流基地开辟。2022年12月出台的《“十四五”当代物流发展磋议》提到，加速股东铁路场站快运作事设施布局和雠校升级，强化快速接卸货、集散、分拣、存储、包装、转运和配送等物流功能，开辟专科化铁路（高铁）快运物流基地。
2023年9月，广元铁路轮廓物流基地和广元高铁快运物流基地动货线工程完满投运。
本年以来，也有不少省份运转投资开辟高铁快运物流基地。7月2日，郑州航空港区管委会与河南铁建投集团举行签约典礼，两边将用5年时期，拟参加100亿元，联手打造高铁物流园区，共同推动郑州航空港高铁物流园区合座性一体化开发，建强高铁物流大平台。
周志成笃定了一些地方探索开辟高铁快运物流基地的作念法，但他觉得要全面推行，还需开辟蔓延线。
“目下的高铁在假想方面是以高台、高架的方式，基本上都是基于客运功能，而货运需要‘接地气’，必须在大地上操作。目下来看，现存的清楚还不成够兼容，可能需要一些蔓延线，在蔓延线的基础上再投资开辟物流基地，才能够运营。”周志成示意，物流基地如果跟高铁皆集起来，将来可能会形成具有高附加值的新的货色运输模式，高铁货运也将迎来新发展。
开辟新的高铁物流基地，工程相对浩大，周志成建议，不错将现存铁路的货运场改形成物流基地。
“目下天下每个地方的铁路险些都有货运场，还有提高利用率的空间，不错将蓝本的货运场功能升级，向铁路物流转型。这么有时能够措置高铁货运基地的开辟问题。”周志成说。
从时代层面兑现高铁夜间跑
基于快递行业的快速发展和物流行业的降本增效，有大众建议高铁应探索夜间跑。
目下快递公司运货用的大多是早上4:30以后的阐发车，跑1200公里的距离约需4个小时，上昼9点傍边才能到达主见解。
“快递行业的脾气是白昼快递小哥忙，晚上运输载具忙，夜晚对快递行业是个黄金时期，如果高铁快运从运营时刻方面多加研究，能够让货运资本达到更优。”中车某车辆有限公司时代开发中心负责东说念主示意。
然则高铁清楚在夜间（0:00—4:00）是天窗时段，这个时期段内，高铁清楚需要进行教师和转变。
天窗时段高铁不运营的根由是：夜间工务段要对清楚进行查验；供电段要对供电设备（如供电网）进行查验；信号段要对信号进行查验；动车组也要回库进行教师和转变，在凌晨四五点钟会有检测列车对开集结各样数据并检测轨说念安全气象。
0:00—4:00的天窗时段是否有冲破的可能？上述业内东说念主士以动车卧铺为例示意：“目下的动车卧铺即是在夜间运行，比如D718次动车从杭州站到北京站系数有6站，17:25发车，次日 07:07到达，全程耗时约13小时42分钟。讲明高铁夜间跑并非时代上够不上。”
“由于货车晚上发车的密度不大，完全不错分区段进行教师，比如北京局发车时，郑州局先检，等车到郑州，查验也曾完成，这时北京局再教师。这么分段教师，能够保证高铁夜间跑。”上述业内东说念主士示意。
岂论是高铁快运如故将来要达到的高铁货运，其运营都有意于裁减全社会物流资本。
刘理科示意：“高铁具有运量大的上风，可开展货色批量运输，有用普及货色运输后果，裁减物流资本。”
中央从政策层面部署“公转铁”。2月23日召开的中央财经委员会第四次会议指出，优化运输结构，强化“公转铁”“公转水”，深化轮廓交通运输体系改革，形成融合高效、竞争有序的物流市集。
紧接着，在5月13日，国度发展改革委办公厅等四部门发布《国度发展改革委办公厅等对于作念好2024年降资本重心职责的奉告》指出，加速股东口岸、物流园区等铁路专用线开辟，随便推动巨额货色和中长距离货色运输“公转水”“公转铁”。
为落实中央决策部署，在7月10日国新办举行的“推动高质料发展”系列主题新闻发布会上，国度铁路局局长费东斌在答记者问时示意，将深化运输结构诊治，推动巨额物质运输“公转铁”，股东铁路专用线进船埠、进园区、进厂矿，随便发展铁水联运、高铁货运、冷链运输，裁减全社会物流资本。
“公转铁”是指将公路运输调动为铁路运输，这种方式不错裁减物流资本，提高运输后果，减少环境稠浊。
周志成示意，中央强调有用裁减全社会物流资本，尤其强调要通过改革来降资本、调结构，对高铁而言，很紧迫的极少即是股东高铁快运以及将来的高铁货运等重心范围改革。
“目下国度也在制定特意的行为有贪图，通过改革激勉活力，以有用裁减全社会的物流资本。”周志成说。
将来高铁货运市集怎么发展？谢雨蓉示意：“将来高铁货运市集开放是主要场所，高铁要加强对外互助，让更多的企业能够参与到运营当中，以此普及本身的竞争力。”