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入华十九载，雪佛兰的伟大与失败
（原标题：入华十九载，雪佛兰的伟大与失败）
裁剪 | 虞尔湖
出品 | 潮起网「于见专栏」
在本月初刚刚闭幕的北京国际汽车博览会上，国居品牌可谓是出尽了风头，在自家门口神采上涨唱了一场大戏。小米、比亚迪、长城等展台东说念主潮汹涌，尤其是多样新动力车型赢得了破费者和外媒的极大神气。与之变成显然对比的是，合股品牌展台稍显冷清。
国产车成为车展“顶流”，也就意味着国内车市花样仍是运转重塑。在乘联会发布的一季度汽车厂商零卖销量排名榜中，国居品牌占据了半壁山河，剩余五席被德系和日系均分。出东说念主想到的是，大名鼎鼎的好意思系车率先遭受了销量危急。
近日，通用汽车文告雪佛兰迈锐宝车型将于本年11月停产。早在本年三月，上汽通用雪佛兰职工就曾向媒体败露这一音信，而且雪佛兰旗下的科鲁泽也将会停产。淌若音信属实，那么防护SUV赛说念的雪佛兰在华阛阓还有出面之日吗？
表里夹攻，销量低迷
近些年国产车的强势崛起，让合股品牌的日子越发冗忙。前有菲亚特、铃木，后有雷诺、三菱，这些国际闻明的汽车品牌均已撤出中国阛阓。谁是下一个退出中国的汽车品牌，成为国内全球热议的话题。出东说念主想到的是，雪佛兰也被归入其中。
都说韩系和法系车在国内阛阓萎靡不振，其实雪佛兰在中国阛阓的境遇也好不到那里去。据数据骄横，本年1-4月雪佛兰在华销量仅为2.2万台，而且4月份销量还出现了大幅下滑。这个数字可能仅是国产热销车型的单月销量。
很难思象这是好意思系合股车取得的得益，更何况如故个百年听说品牌。本体上自2014年雪佛兰在华销量达到71.7万辆后，其在国内阛阓的发展便每下愈况。
2015年销量下滑至63.65万辆，2016-2018年销量观点在50万台摆布。但是从2019年运转，雪佛兰销量开启了骤降模式，2023年其销量仍是低至16.9万辆。这个数字标明，雪佛兰在国内仍是沦为了三线品牌。
是什么原因让也曾征象无穷，热度连接的雪佛兰变成今天的形貌？归结起来即是四个字：表里夹攻。
中国车市的竞争进度可以用狞恶来形容，尤其在国产造车期间赶快发展之后，这一情况更为显着。留给国际品牌唯有两条路，要么卷不外逃离，要么依靠本身实力在中国阛阓分一杯羹。
很显然，背靠上汽和通用的雪佛兰属于后者。只不外除了要面对全球、丰田、日产等老敌手，比亚迪、赋闲等国居品牌的崛起更是给其带来了更大的压力。外部品牌的集体发力令雪佛兰难以扞拒，但是其最大的威迫如故来自同门品牌的竞争。
尽人皆知，上汽在国内阛阓可爱搞双品牌策略。举例全球和斯柯达、荣威和名爵、通用和雪佛兰。不外上汽的双品牌都有主次之分，资源分派的不均导致次品牌的发展说来话长。
比较别克，雪佛兰参加中国阛阓晚了6年，其策略意旨和斯柯达之于全球有异途同归之处。别克负责中高端阛阓，雪佛兰补全中低端阛阓空缺。双品牌诚然是各大合股车企霸占阛阓的通用吩咐，不外近些年国内汽车阛阓掀翻的价钱战，却让雪佛兰和别克同门相残。
二者好多车型都是团结平台，外不雅相似唯有价钱不同。举例淌若别克君威降价，影响最大的即是雪佛兰迈锐宝XL。别克“以价换量”顺利挤压的不是外部品牌，而是雪佛兰的生涯空间。自然除了这些外部原因，雪佛兰的落寞也在于不适应中国阛阓的居品力。
“拿来办法”是把双刃剑
好多外资品牌参加中国阛阓都会濒临“水土不屈”的问题。尤其近些年在国产车的追逐之下更为显着。不难发现，不管是在豪车赛说念，如故在全球阛阓，出现“水土不屈”情况的品牌大多以二线居多。
位居一线的BBA、全球、丰田、别克，受益于品牌闻明度，在破费端占据了自然上风。二线品牌思要在国内阛阓解围，只可靠出众的居品力和性价比。领有百年历史的雪佛兰，其强大的实力无用置疑。2023年雪佛兰全球销量279万辆，位居全球前十，而别克只位列第35。
在好意思国，雪佛兰更是名副其实的国民车。怎么到国内阛阓，雪佛兰和别克的境遇却天壤悬隔？诚然和上汽通用在华阛阓的策略有一定磋磨，但雪佛兰和其他二线品牌都犯了相通的波折：拿来办法。这即是其在华阛阓“水土不屈”的主要原因。
2005年雪佛兰参加中国阛阓，发布了三款车型。首发车型赛欧是那时销量欠安的别克赛欧的“改标车”，剩下的景程、乐驰均顺利照搬的大宇旗下车型。包括2009年横空出世，成为一代听说“街车”的科鲁兹亦然大宇的“换标车”。
再细究之下，凯丰配资2011年发布的科帕奇是大宇的“贴牌车”，2012—2014年发布的迈锐宝和创酷均来自欧宝平台。在2005—2014年时分，雪佛兰发布的车型均为国际旧款车型下放至中国阛阓。
尽管这是那时好多合股品牌的一贯作念法，但彼时国内汽车阛阓方兴未已。雪佛兰采选明星营销，找到爆火好意思剧《逃狱》男主角温特沃斯·米勒为科鲁兹代言，加之电影《变形金刚》中经典的大黄蜂形象，告成让雪佛兰打建国内闻明度，销量节节攀升。
但是当国居品牌都在提高造车期间时，雪佛兰的居品力仍是难以得志国内破费者的需求。举例2016年发布的科沃兹虽然是摄取通用平台，但其期间老旧，被外界质疑为别克凯越的变调车型。
与此同期，弥远定位中低端阛阓加之居品性量频发，导致国内破费者对雪佛兰的印象大打扣头。尽管近些年雪佛兰对居品进行“中国化”，但老是欺人自欺。
2018—2019年，雪佛兰推出了唯有在中国坐蓐销售的跨界车沃兰多和针对国东说念主成心打造的SUV车型创界，但是配备的三缸发动机却让这两款新车型销量折戟，口碑受挫。
在2019年以后，雪佛兰在居品上虽然作念到了全球同步，但而后发布的摄取凯迪拉克同平台的设备者，以及基于通用全球化平台打造的星迈罗，阛阓推崇均未达到预期。很显着雪佛兰在华阛阓的醒觉太晚了，以致于目下拿起雪佛兰只剩下了空名。
电动化和品牌定位仍是贫乏
在2024北京车展上，雪佛兰认真发布了首款智能混插SUV探界者Plus，同期首款基于奥特能平台打造的纯电SUV探界者EV也认真亮相。从这次车展可以看出，雪佛兰进行了策略转换，要点发展SUV和新动力范畴。
淌若外界传言为真，科鲁泽和迈锐宝停产，雪佛兰缓慢家轿业务，在SUV赛说念上寻求突破，那么品牌定位和电动化仍是雪佛兰在华阛阓的两浩劫题。
领先在国内家轿阛阓，雪佛兰也曾光辉过，也取得了可以的得益。但是以SUV起家的雪佛兰，在国内SUV赛说念的发展却难言告成。2023年雪佛兰16.9万的销量中，其中科鲁泽和迈锐宝XL整个约为13.57万辆。换而言之，雪佛兰2023年SUV销量不到3.3万辆。
纵不雅其积年销量，SUV并不是雪佛兰的刚毅。尽管现如今其SUV车型仍是隐藏了袖珍、紧凑、中型和大型各个细分赛说念，况兼在传统燃油和新动力都有所布局，但关键是怎么让破费者再次给与或者记取雪佛兰这个品牌呢？
从外不雅以及纸面参数上，雪佛兰的SUV并不比友商差。即使目下大幅降价，销量依旧惨淡。那么问题如故在于雪佛兰并不知说念国东说念主可爱什么样的车。现今新车上市，淌若如故一味地走性价比的老路，雪佛兰在SUV赛说念依旧仅仅个小透明。
其次，电动化仍是成为国内车市的主旋律。国居品牌在新动力赛说念早仍是把合股品牌拉开了好几个维度。但是从期间层面，各大合股品牌都有我方的杀手锏，只不外在电气化转型方面太过慢慢。
在新动力赛说念，通用的基础底细终点淳朴。全球第一台量产电动汽车和第一款量产增程式汽车都备来自通用。被誉为合股最强混插SUV的雪佛兰探界者Plus即是摄取通用自研的P1+P3串并联的全新一代PHEV混插架构。
在纯电赛说念，雪佛兰探界者EV基于通用源流进的奥特能平台打造，能给破费者带来更安全、更智能的驾驶体验。这两款车型也标明雪佛兰在SUV赛说念电气化转型的决心。
不外值得担忧的是，草率雪佛兰比日产、起亚、丰田等品牌在新动力行为上要愈加迅速，在一众合股品牌中还能霸占先机，但在打造居品上，雪佛兰和国居品牌比较还差好多。
外资车企都是先有平台架构，再下放到品牌铺设车型。但是国内车企却不是这个玩法，“蔚小理”等新势力则是先相投国内破费者需求来打造车型，用“爆款”单品怒放阛阓，再反哺品牌力。雪佛兰思要在国内阛阓重获重生，缺的不是期间而是爆款车型。
结语
2024年对雪佛兰来说可谓是意旨紧要，是新动力转型的破局之年。十年前的雪佛兰征象无穷到达巅峰，现如今却颓衰退没身处低谷。如今雪佛兰热肠古说念再行登程，能否在纵容内卷的中国车市杀出一条生路仍充满了不细目性。
居品力低下、品控堪忧、定位低端仍是成为雪佛兰在华阛阓的固有标签。思要冲突这些固有印象，雪佛兰仅靠新平台和期间还远远不够，更要在居品和行状上得志国东说念主需求才能保留一线但愿。但愿雪佛兰今后多向国产车企学习，早日找到破局地方。